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在刚刚过去的2022年，奥迪在华销量约64万辆左右，由于较为明显的下滑，再度拉开了与奔驰之间的差距，虽然相比于后方的二线豪华品牌仍有着巨大的优势，但想要追赶奔驰或者宝马看起来越来越困难，各方面目前面临的主要问题还是缺乏足够突出的新车，上一代产品本身又较为平庸，以至于2023年从进度上来看，似乎也难以找到太过耀眼的突破口。就拿上半年来讲，奔驰GLC和宝马X1都将迎来全新的换代，而奥迪这边虽然A4和Q5家族都在海外积极的进行测试，不过从进度上来看，即使今年能够仓促上市可能要等到下半年甚至年底，恐怕不会对销量有着非常大的影响。

在具体车型方面，2022年奥迪A4L(图片|配置|询价)依旧是最为畅销的车型，全年售出143412辆，就这一代产品来讲正如前文所述，整体车型较为平庸，虽然通过中期改款在外观时髦值跟上了时代，但内饰由于舍不得大改成为了主要的软肋，而奥迪车型在机械素质方面的优势已经得到的共识，但更为主要的问题是在新能源方面进展缓慢，宝马3系的纯电动版已经在2022年底通过骨折优惠取得了月销超6000辆的出色成绩，而奔驰C级也一直有插电混动车型推出，但奥迪A4L相比之下没有任何的反应，不光是中国没有，海外市场也没有，下一代换代车型肯定会推出，但已经不知道是什么时候。

排在第二名的则是Q5L，全年售出133764辆，该车作为A4L的SUV版本，其实与前者有着相同的问题，开过的都说好，外观修改也跟上了时代，但内饰明显落后于时代，对于豪华品牌来讲还是有着较大的影响，新能源方面的落后表现也依旧存在，虽然有Sportback版本推出，但全年12014辆的销量几乎无关痛痒，也体现出了奥迪在策略方面的问题，毕竟目前轿跑SUV车型在国内没有任何成功的案例，国产的必要性似乎非常之低。

排名第三的则为老牌行政轿车A6L，但今年该车之售出了117679辆，大幅度落后于宝马5系和奔驰E级，而A6L的问题则略有不同，可能是奥迪对于该车的外观足够满意，中期改款甚至没有进行明显的修改，内饰倒是跟得上时代，也一直有PHEV混动版销售，但后者2678辆的全年销量相比于5系和E级2万辆左右相距甚远，似乎在策略方面也没有那么用心，明明价格还要便宜了不少，该车型现在已经有了不小的优惠，换代车型更是影子都没有看到，纯电动版的后继车型A6 e-tron倒是在积极测试，不过能否在今年年内推出可能也是一个问题。

排名第四的时候为奥迪Q3(图片|配置|询价)，他与排名第五的奥迪A3(图片|配置|询价)分别在2022年售出了67730辆和65680辆，有着相对稳定的表现，Q3也将在今年迎来中期改款，不过从目前的消息来看，变化幅度并不算大，显得较为保守。它的轿跑SUV版本全年售出9978辆，还不如Q5L Sportback，存在的意义同样不强。好消息是A3家族终于在销量上反超了奔驰A级，体现出了不错的态势，2023年如果能够换装1.5T发动机，并对价格和配置进行进一步调整，可能是奥迪为数不多的销量能够继续上攻的车型。

奥迪Q2L作为奔驰和宝马没有对应车型的特殊产品，全年售出了31531辆，有着较为普通的表现，由于肉眼可见的成本不算高，2023年应该也会继续战斗下去。而该车的纯电动版则售出1841辆，也没有太多可说之处处。随后的则是奥迪新能源阵营，非常难堪的是销量最高的Q4e-tron车型，全年卖出了4000辆，还不及宝马i3一个月的说出数字，产生了纯电平台不如油改电的错觉。但实际上本不该如此，主要还是在价格认同度方面较低所致，2023年如果奥迪愿意对价格进行一定的调整，放大优惠，缩小开车与大众ID.4之间不必要的过多溢价，其实MEB平台还是能够获得一些消费者的认可。

当然Q5 e-tron也是如此，由于上汽奥迪的悲惨局面，全年只售出了1721辆，稀有程度超过了库里南，当然这仍要比奥迪Q6强一些，后者全年售出了758辆，显然一款精装修途昂卖到60万元的价格，对于消费者来讲是一脸问号，无论各大媒体怎样圆都圆不回来。而对于上汽奥迪的来讲，另一款车型表现稍好一些，A7L全年售出3801辆，至此，这个奇怪的品牌全年销量定格在了6280辆，以至于让人怀疑这样的品牌是否存在了必要。从亮相初期还没有正式推出就引发了各种不断的争议，中期扛不住经销商的压力，搞出了一种奇怪的营销方式，明明希望和一汽大众进行区分，却没有自己的销售网点，长期寄人篱下。

另一方面，适合走量的主销车型都已经被一汽大众奥迪国产完毕，只能强推一些奇怪的本土化车型，还必须和海外进口车型产生差异化，最终导致了如今这个拧巴的局面。虽说上汽提前布局是为了未来纯电动化奥迪时代做准备，但问题是从目前的进度来看，对于奥迪来讲这个时代似乎还有一定的距离，那么最近这几年上汽奥迪将怎样支撑过去，我们只能拭目以待。